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Mercedes-Benz - MB-Trac 1400 turbo -

 

Mercedes-Benz MB-Trac 1400 turbo

Ohne direkten Vorgänger erweiterte 1987 der MB-Trac 1400 turbo die schwere Baureihe der MB-Tracs. Auch er war ein vollwertiger Zweirichtungsschlepper, der einen drehbaren Fahrersitz besaß, bei dem das Armaturenbrett und die Pedale sich mitdrehen. Der Motor mit sechs Litern Hubraum leistet 136 PS (das lässt sich so schön umrechnen, genau 100 kW ergeben sich daraus).

Bei einem vorwärts und rückwärts gleichwertig arbeitenden Schlepper gehört natürlich auch ein Wendegetriebe dazu, gleich 14 solcher Gänge stehen zur Verfügung. Sieben weitere Kriechgänge sind ebenfalls in beide Richtungen nutzbar.

Die MB-Tracs der schweren Baureihe nutzen sehr große Reifen, die auch ohne die hier nicht verwendeten Portalachsen genügend Bodenfreiheit gewährleisten. Statt der Portalachsen werden vorne und hinten schwere Außenplanetenachsen wie in LKWs verwendet, die mit Trommelbremsen und Differenzialsperren ausgerüstet sind.

Der MB-Trac 1400 turbo verkaufte sich nicht besonders gut, in seiner gesamten Bauzeit wurden gerade einmal knapp 400 Exemplare ausgeliefert.
 

MB-Trac 1400 turbo 01m

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MB-Trac 1400 turbo 01k
MB-Trac 1400 turbo 02k
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MB-Trac 1400 turbo 06k

Mercedes Benz MB-Trac 1400 turbo

 

 

 

 

 

 

Technische Daten Fahrzeug:

Typ

1400 turbo

Baumuster

443.164

Bauzeit von - bis

02/1987 - 12/1991

gebaut ca. Stück

398

km/h

30 / 40

Leergewicht kg

5.980

zul. Ges-Gew. kg

10.000

Achslast v / h kg

6020 / 6300

L / B / H mm

4680 / 2500 / 2930

Radstand mm

2650

Spur v + h mm

1870

Reifengröße v + h

14.9-30 / 16.9-30 / 18.4-30 / 9.5-36

Betriebsbremse

hydraulische 4-Rad Trommelbremse

Motor:

Typ

OM366A

Baumuster

366.958

Kraftstoff

Diesel

Kühlung

Wasser

Zylinder / Takte

6 / 4 mit Turbolader

Hubraum ccm

5958

Bohrung/Hub mm

97,5 / 133

Leistung bei U/min

136 PS (100 kW) bei 2400

Drehmom. b. U/min

470 Nm bei 1600 - 1800

Getriebe und Antrieb:

Typ

UG3/40

Baumuster

717.902

Schaltung

manuell

Gänge v / r

14 / 14 Wendegetriebe, 7 / 7 zusätzliche Kriechgänge

Abtriebsachse

Allrad

Differenzialsperre

ja, Vorder- und Hinterachse

 

Text und Fotos: Peter Kautz